hey, haber quien sabe, le quiero cambiar las espigas al Raider, para que estas me den mas carrera y se levante un poco mas, mi pregunta es, de que 4x4 se las puedo poner, ya que le quiero dar mas carrera al amortiguador, o que tipo de lift de suspencion le puedo meter para esto]?

gracias

Bueno, hasta ahora no he visto que le cambien las espigas a un Raider para levantarlo, he visto kits pero son para vehiculos 2WD, lo que si he encontrado es que cuando ajustas las barras de torsion para ajustar la desalineacion cambias los brazos superiores por los de un GEN II (Montero) para poder corregir, tal vez lo que quieres hacer sea mas complicado que cortar la suspension independiente y poner un diferencial rigido con muelles, busca en 4x4wire.com para ver si alguien ya lo ha intentado.

Aqui hay un kit de 5" que segun mencionan es tambien para GEN I (Montero/Raider) pero creo que lo tienes que importar desde indonesia

http://www.4x4wire.com/forums/showflat.php?Cat=&Number=731794&page=&view=&sb=5&o=&fpart=all&vc=1

Aqui hay mas informacion sobre el lift para el raider

http://www.4x4wire.com/forums/showflat.php?Cat=&Number=265446&page=23&view=collapsed&sb=5&o=&fpart=all&vc=1

http://www.4x4wire.com/forums/showflat.php?Cat=&Number=265068&page=23&view=collapsed&sb=5&o=&fpart=1

gracias raul como siempre, andube buscando ahi pero no encontre nada, yo se que traes lift de carroceria y de suspencion, como le hiciste?

salu2

OK, primero me instalaron el body lift de 3" con los ajustes necesarios, radiador, nivelacion de defensas, etc. luego le instalaron llantas Interco Super Swamper TSL 33x12.50R15 con rines eagle alloys 102 15x8 ( mas salidos), despues de esto al hacer pruebas flexionando la suspension con la direccion completamente girada hubo problemas porque tallaban en la parte frontal de los guardafangos, estos fueron recortados, y se acabo el problema, despues de usarlo asi un tiempo me dio problemas con las muelles que se vencieron y quedo como trophy con el frente alzado, en vez de darle brio a las muelles le agregaron una hoja extra y quedo como carro de arrancones con la parte trasera alzada, para nivelarlo le ajuste las barras de torsion liberando primero la tuerca encontrada que evita que gire, ajustas la barra y te levanta como 1.5"-2", ocupas rebajar los 4 topes de hule que estan en los brazos superiores para que te de un poco mas de carrera, la suspension se pone mas dura, sobre todo al principio parece que vas en una patineta, despues de algun tiempo las barras dan de si y se ablanda un poco pero no queda igual, de todos modos el raider se caracteriza por brincar mucho, con el tope grande de hule que esta en la parte inferior no te metas porque es el que limita que la llanta llegue al guardafango.

vaya! es un buen de chamba, pero te agradesco la info.

Alex

Quita y rebaja los 4 topes de hule de los brazos superiores, estan fijos con 2 tornillos de 12 mm, corta en diagonal siguiendo la misma forma del tope aprox. 1/2" del lado exterior y 1/4" del interior, la idea es que la cara inferior del tope asiente de manera plana sobre el metal donde impacta cuando el brazo baja, vuelve a instalarlos, si se rebaja demasiado se corre el riesgo de que uno de los tornillos que sostiene el tope pegue directamente con el metal.

El tope inferior dejalo como esta, ya que este es el que impide que la llanta pegue con la parte superior del guardafango.

Levanta el carro montando el chasis en 2 jacks de manera que quede bien asegurado y las 2 llantas frontales apenas se hayan levantado del suelo, esto es para facilitar el ajuste de la barra de torsion ya que le quitas el peso a la suspension.

Los tornillos de ajuste de las barras de torsion tienen doble tuerca, apretadas en contra para evitar que se aflojen, usa 2 llaves de 17 mm para aflojar la tuerca superior, una vez suelta usa un dado 17 mm con un maneral o ratch grande para girar la cabeza del tornillo de ajuste al mismo tiempo que sujetas con la llave la tuerca inferior, al girar el tornillo a favor de las manecillas del reloj agregas mas torsion, cuenta las vueltas para repetirlas en la otra barra, una vez ajustada la barra vuelve a apretar las tuercas encontradas, este ajuste te da maximo de 1.5" a 2".

En mi caso una de las barras no lograba dar el ajuste, asi que tuve que quitarla completamente, aflojar el tornillo de ajuste, remover la base estriada donde se une con el brazo inferior y rotarla una estria para que diera mas ajuste (este no es un procedimiento normal, las barras de torsion traen puntos de alineacion para el estriado), reinstalalarla y volver a hacer el ajuste, todo esto igual con el chasis sobre jacks ya que cuando liberas la tension de la barra la suspension ya no sostiene el peso del vehiculo y se compactaria completamente.

Una vez ajustado quita los jacks y revisa que tanto se levanto la suspension, (puedes medir la distancia de la llanta al guardafango antes y despues del ajuste para comparar), despues del ajuste las llantas van a quedar desalineadas con la parte inferior salida y la superior mas hacia adentro del guardafango, esto se puede corregir parcialmente removiendo los espaciadores (shims) que se encuentran entre el brazo superior y el chasis, tal vez prefieras que esto lo hagan en una alineadora, en el mio no se pudo ajustar mas y quedaron desalineadas asi que roto las llantas mas seguido para que el desgaste sea uniforme.

Para la suspension trasera tienes varias opciones, cambiar los columpios por unos mas largos, cambiar las muelles por unas mas arqueadas, o agregar una muelle extra para que levante la suspension unas 2" aprox. Primero queda mas levantado y con el tiempo se va asentando y ablandadndo al igual que las barras de torsion que dan de si y se ablandan con el tiempo.

aqui esta la flexion de la suspension trasera con el body lift de 3" y 2" en la suspension, las llantas son 33x12.50 R15, el diametro real cuando estan nuevas es de 33.7", al estar comprimidas las muelles la llanta casi toca el guardafango.

Raul.

Gracias por tomarte el tiempo para compartir esta info me esta sirviendo bastante para las modificaciones del Raider
espero encontrarte pronto en una ruta

de nuevo Gracias

Alex