Como me fue solicitado publicarlo en esta seccion, aquí esta otra vez todo el articulo.
Antes que nada el usar baterias para soldar es peligroso, se calientan y pueden llegar a estallar, contienen acido sulfurico el cual es corrosivo y producen hidrogeno el cual es inflamable, asi que hay que estarlas monitoreando.
Esta es la descripcion del sistema de soldadura que traigo en el Raider.
Hay 2 baterias extras montadas entre el skid plate y el radiador, su uso fuente de energia auxiliar para accesorios, soldadura de emergencia y arranque de emergencia (pasacorriente).
Las 3 baterias son cargadas por medio de un aislador de baterias, este impide que se drene la bateria principal cuando se usan las auxiliares, y viceversa, normalmente las 2 auxiliares estan conectadas en paralelo.
Un selector permite conectar las baterias auxiliares en paralelo o en serie para soldar, hace todo mas rapido ya que es dificil accesar los postes de las baterias auxiliares.
Las razones de agregar 2 baterias extras en vez de una fueron no comprometer la bateria de arranque, poder seguir arrancando el vehiculo normalmente para utilizar el inversor de voltaje con herramienta electrica y operar las luces de trabajo, todo esto mientras se solda.
Aqui se ve el soporte de las baterias, este fue hecho por RRR anteriormente al mismo tiempo que le instalaron un body lift de 3", el cual hizo mas espacio para las baterias, una vez montado el skid plate no se nota la diferencia.
Batteries
Cada bateria pesa 22 libras y el soporte 21 libras, mas 20 libras del la caja con los cables para soldar, 85 libras en total.
battery holder
skid plate
Aqui esta el diagrama completo:
diagram
Se utilizo un solenoide tipo Ford para doble proposito, pasar corriente del sistema auxiliar al principal y controlar la corriente aplicada al portalectrodo cuando se esta soldando.
solenoid
Este es el interruptor de arranque de emergencia
emergency jumpstart switch SW1
Este es parte del esquema, el alternador tiene 2 cables mas delgados que se mantienen intactos para esta modificacion, dependiendo del tipo de alternador puede cambiar la forma de conexión.
selector
Los elementos encerrados en parentesis redondos () son dispositivos.
Los elementos encerrados en parentesis cuadrados [] son terminales.
NC indica no conectado.
NORMAL CONFIGURATION
Para simplificar el diagrama se suprimen Alternador, Aislador y Selector.
Cuando el motor esta girando el alternador (ALT) provee carga a la terminal [ALT] del aislador de baterias (ISOLATOR) el cual permite que fluya corriente hacia todas las baterias pero impide que se descarguen las baterias auxiliares para el funcionamiento normal del vehiculo y cuando esta apagado el motor evita que los accesorios extras descarguen la bateria principal, el aislador tiene 2 salidas de carga [MAIN] que va a la terminal positiva de la bateria principal [MAIN+] Y [AUX] que va a la terminal [ALT] del selector (TRAIL WELDER), este provee carga y tierra a ambas baterias auxiliares, las terminales [ALT], [BAT1+] y [BAT2+] estan unidas asi como la terminal de tierra [GND] con [BAT1-] y [BAT2-], la terminal negativa de la bateria principal [MAIN-] se encuentra conectada a tierra permanentemente.
(CON1) esta conectado a (CON2), (SW1) es alimentado por las baterias auxiliares, cuando este se cierra energiza por medio de la terminal de control [CT] el solenoide (SOLENOID) el cual cierra sus contactos [MT1] y [MT2] conectando temporalmente en paralelo las 3 baterias (MAIN), (BAT1) y (BAT2), el solenoide esta conectado a tierra permanentemente.
WELDING CONFIGURATION
Para simplificar el diagrama se suprimen Alternador, Aislador y Selector.
La bateria principal (MAIN) permanece conectada al aislador y permite encender el motor y que el sistema electrico del vehiculo opere normalmente,(SW1) es desconectado, las terminales [ALT] y [GND] del selector (TRAIL WELDER) pierden la conexion con las baterias auxiliares, queda completamente separado del sistema electrico del vehiculo el sistema auxiliar, [BAT1-] se conecta con [BAT2+] formando una bateria de 24V, para soldadura con polaridad directa "Straight polarity" [BAT2-] se conecta al portaelectrodo y [BAT1+] a [MT1] del solenoide, el cable de pinza de tierra se conecta a [MT2] del solenoide, los conectores (CON1) y (CON3) se encuentran unidos, el interruptor del portalectrodo (SW2) es alimentado por la bateria principal y va hacia la terminal de control del solenoide [CT], al presionarlo activa el electroiman del solenoide cerrando el contacto entre [MT1] y [MT2], pero mantiene aislado el circuito de 12V del de 24V, para soldar con polaridad inversa "Reverse polarity" se intercambian el portaelectrodo con la pinza de tierra, el cable del portaelectrodo se conecta a [MT2] y el de la pinza de tierra a [BAT2-], (SW2) permanece sin cambios.
Al conectar la pinza de tierra al vehiculo el circuito de 24V solo comparte la tierra del chasis y la corriente fluye entre el punto donde el electrodo se esta fundiendo y el punto donde esta fija la pinza de tierra, la direccion del flujo depende de la polaridad para soldar utilizada.
Al portaelectrodos se le adapto un timbre de puerta ya que la forma permite acoplarlo al mango.
Un poco de esmerilado para ajustarlo.
Se le hicieron perforaciones y cuerda para fijar el interruptor al mango.
El mango tuvo que ser ligeramente rebajado para pasar el cableado.
Un poco de pintura negra para que deje de verse como un timbre.
La idea del interruptor del portaelectrodo la tome de una soldadora MIG ya que al mismo tiempo que se activa el alimentador de alambre tambien se aplica corriente a la pistola.
La razon de agregar este control fue que al soldar con baterias es peligroso cuando se llega a pegar el electrodo al material, se pone al rojo vivo y se prende la cubierta sobre todo si no se tiene experiencia soldando, al torcer el portaelectrodo para liberarlo se puede llegar a tocar alguna linea de combustible u otra cosa que sea peligrosa.
Ahora cuando se llega a pegar el electrodo la reaccion inmediata es soltar el portaelectrodo lo cual elimina la corriente.
Este es el selector (TRAIL WELDER), por medio de laminas de cobre perforadas de 1/16" entre los tornillos de 1/2" se hacen los puentes necesarios para configurar las baterias auxiliares en paralelo o en serie y conectarlas o separarlas al sistema de carga, las terminales se encuentran en este orden para hacer puentes solo en linea recta y mantener las conexiones mas accesibles para el usuario.
trail welder
terminals series
La caja de control fue hecha con una caja para circuitos electronicos, las venden en lugares como Radio Shack, en este caso la placa de montaje es de acero, tuvo que ser reemplazada por una placa de plastico cortada a la medida para evitar el uso de insuladores en cada tornillo.
Aquí se ve como esta hecha una terminal del selector, removiendo la tuerca superior se pueden conectar cables igual que en una maquina de soldar.
bolts
Estas son las terminales del aislador.
isolator
El fondo de la caja de baquelita fue removido para para permitir pasar los cables de las baterias auxiliares, terminal de carga del aislador y tierra, cada cable tiene una terminal de cobre soldada y aislada con termofit (Shrink Tubing) y son sujetadas a su tornillo correspondiente por debajo de la placa de plastico.
Los interruptores de arranque de emergencia (SW1) y portaelectrodo (SW2) son conectados por medio de conectores tipo trailer para facilitar su configuracion.
trailer plug
Esta caja contiene los cables AWG4, portaelectrodo, Pinza de tierra y el cable doble del interruptor de control, 8 pies de longitud cada uno, suficiente para llegar a cualquier punto del vehiculo.
box
Este sistema funciona bien con electrodos 6013 3/32" y 6011 3/32", pero la cubierta del electrodo se va quemando a medida que se solda por el exceso de corriente.
Hasta el momento no he logrado soldar metal de menos de 1/8" de grosor sin hacer una perforacion con el electrodo en el material.
Articulo original
http://www.baja4x4.org/foro/viewtopic.php?f=9&t=6174&start=0
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